Керемет дауылдың сөздік анықтамасы «бірге ықтимал апатты нәтижеге әкелетін жеке жағдайлардың сирек үйлесімі». Енді бұл мәлімдеме бекіткіштер өнеркәсібінде күн сайын пайда болады, сондықтан мұнда Fastener + Fixing Magazine сайтында біз мұны зерттеу керек деп ойладық. мағынасы бар.
Фон, әрине, коронавирустық пандемия және онымен бірге келетін барлық нәрсе. Жарқын жағынан, көптеген салалардағы сұраныс кем дегенде өсіп келеді және көптеген жағдайларда рекордтық деңгейге дейін көтеріледі, өйткені экономикалардың көпшілігі Ковид-19-дан қалпына келеді. Бұл ұзақ уақыт бойы болуы мүмкін және вирус әлі де қатты зардап шеккен экономикалар қалпына келтіру қисығына көтеріле бастайды.
Осының бәрі шешіле бастайды, бұл әр өңдеу өнеркәсібіне, соның ішінде бекітпелерге қатысты, жеткізу жағы. Неден бастау керек? Болат балқыту шикізаты;болаттың және басқа да көптеген металдардың кез келген маркасының болуы және құны?Жаһандық контейнерлік жүк тасымалдаудың болуы және құны?Жұмыс күшінің болуы?Сауданы үнемдеу шаралары?
Жаһандық болат сыйымдылығы сұраныстың өсуіне төтеп бере алмайды. Қытайды қоспағанда, Ковид-19 бірінші рет соқтығысқан кезде, болат қуаттылығы кең тараған тоқтаулардан кейін желіге оралу үшін баяу болуы керек. Дегенмен, болат өнеркәсібі туралы сұрақтар туындайды. бағаны жоғарылату үшін артқа шегінуде, артта қалудың құрылымдық себептері бар екені даусыз. Домна пешін өшіру қиын, ал оны қайта іске қосу көп уақыт пен күш жұмсайды.
Бұл сонымен қатар тәулік бойы өндіріс процесін қолдау үшін жеткілікті сұраныстың алғышарты болып табылады. Шын мәнінде, әлемдік шикі болат өндірісі 2021 жылдың бірінші тоқсанында 487 метрикалық тоннаға дейін өсті, бұл 2020 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда шамамен 10% жоғары, ал өндіріс көлемі 2020 жылдың бірінші тоқсанында өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда дерлік өзгерген жоқ1 – демек, өндірістің нақты өсімі байқалады. Алайда бұл өсім біркелкі емес. Азиядағы өнім 2021 жылдың бірінші тоқсанында негізінен Қытайға қатысты 13%-ға өсті. .Еуроодақ өндірісі бір жылда 3,7%-ға өсті, бірақ Солтүстік Америкадағы өндіріс 5%-дан астам төмендеді. Дегенмен, әлемдік сұраныс ұсыныстан асып түсуді жалғастыруда және онымен бірге бағаның шарықтауы. Көптеген жолдармен одан да көп кедергі келтіретіні – жеткізу уақытының бастапқыда болғаны. төрт еседен астам ұзағырақ, ал енді, егер қол жетімділік бар болса, одан әлдеқайда көп.
Болат өндіру ұлғайған сайын шикізат құны рекордтық деңгейге көтерілді. Жазбаны жазу кезінде темір рудасының құны 2011 жылғы рекордтық деңгейден асып түсіп, 200 доллар/т дейін өсті. Кокстелетін көмір құны мен болат сынықтары да қымбаттады. .
Дүние жүзіндегі көптеген бекіткіш зауыттары кез келген баға бойынша тапсырыс қабылдаудан бас тартады, тіпті тұрақты ірі тұтынушылардан да, өйткені олар сымдарды қауіпсіз ұстай алмайды. Азиядағы өндірістің белгіленген мерзімі тапсырыс берілген жағдайда әдетте 8-10 айды құрайды. қабылданған, дегенмен біз бір жылдан астам мысалдарды естідік.
Барған сайын хабарланып келе жатқан тағы бір фактор - бұл өндіріс персоналының тапшылығы. Кейбір елдерде бұл жалғасып жатқан коронавирустық індеттердің және/немесе шектеулердің нәтижесі болып табылады, Үндістан ең қатты зардап шегуі сөзсіз. Дегенмен, тіпті инфекция деңгейі өте төмен елдерде де. , мысалы, Тайвань, зауыттар өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін жеткілікті білікті немесе басқаша жұмыс күшін жалдай алмайды. Тайвань туралы айтатын болсақ, жаһандық жартылай өткізгіш тапшылығы туралы хабардан кейін кез келген адам елдің қазіргі уақытта бүкіл өндіріске әсер ететін бұрын-соңды болмаған құрғақшылықтан зардап шегіп жатқанын біледі. сектор.
Екі салдар сөзсіз. Жалпы. Жақында көтерме сатушы бұрандалардың 40-тан астам контейнерін алды – үштен екіден астамына тапсырыс берілді және көбірек қордың қашан келетінін болжау мүмкін емес.
Содан кейін, әрине, алты ай бойы қатты контейнер тапшылығын бастан кешіріп жатқан жаһандық жүк тасымалы саласы бар. Қытайдың пандемиядан тез қалпына келуі дағдарысты тудырды, ол Рождестволық маусымда сұраныстың жоғарылауына әкелді. Содан кейін коронавирус контейнерлерді өңдеуге әсер етті. , әсіресе Солтүстік Америкада жәшіктердің бастапқы орнына қайтарылуын бәсеңдетеді. 2021 жылдың басында жөнелту тарифтері екі есе өсті, кейбір жағдайларда бір жыл бұрынғыдан алты есе өсті. Наурыз айының басында контейнерлермен қамтамасыз ету аздап жақсарды және жүк тасымалы тарифтері жұмсарды.
23 наурызға дейін ұзындығы 400 метр болатын контейнерлік кеме Суэц каналында алты күн тұрды. Бұл соншалықты ұзақ емес болып көрінуі мүмкін, бірақ жаһандық контейнерлік жүк тасымалы индустриясының толық қалпына келуі үшін тоғыз ай қажет болуы мүмкін. Қазір өте үлкен контейнерлік кемелер жүзіп келеді. Көптеген маршруттар жанармай үнемдеу үшін баяулағанымен, жылына тек төрт толық «циклді» аяқтай алады. Сондықтан алты күндік кешігу және онымен бірге болатын сөзсіз порт кептелісі барлығын теңгерімсіз етеді. Кемелер мен жәшіктер қазір дұрыс емес орналастырылған.
Осы жылдың басында жүк тасымалы саласының жүк тасымалы тарифтерін ұлғайту мүмкіндігін шектеуіне қарсы наразылықтар болды. Солай болуы мүмкін. Дегенмен, соңғы есеп жаһандық контейнерлік флоттың 1%-дан азы қазір бос тұрғанын көрсетеді. Жаңа, үлкенірек кемелерге тапсырыс берілуде – бірақ 2023 жылға дейін пайдалануға берілмейді. Кемелердің қол жетімділігі соншалықты маңызды, бұл желілер кішірек жағалаудағы контейнерлік кемелерді терең теңіз жолдарына жылжытады және контейнерлеріңіз сақтандырылғанына көз жеткізу үшін жақсы себеп бар – егер Ever Given жеткіліксіз болса.
Нәтижесінде, жүк тасымалы тарифтері көтеріліп, ақпан айындағы шыңнан асып кету белгілерін көрсетуде. Тағы да маңыздысы қолжетімділік – олай емес. Әрине, Азиядан Солтүстік Еуропаға бағытында импорттаушыларға бос орындар болмайтынын айтады. Маусым айына дейін. Саяхат тек кеме орнында болмағандықтан ғана тоқтатылды. Болаттан екі есе қымбат тұратын жаңа контейнерлер қазірдің өзінде жұмыс істеп тұр. Дегенмен, порттың кептелуі және қораптың баяу оралуы басты алаңдаушылық тудырады. Қазір алаңдаушылық бар. сол шарықтау маусымы алыс емес;АҚШ тұтынушылары президент Байденнің қалпына келтіру жоспарынан экономикалық серпіліс алды;ал экономикалардың көпшілігінде тұтынушылар үнемдеуге бекінген және жұмсауға ынталы.
Біз реттеуші салдарлар туралы айттық па?Президент Трамп Қытайдан импортталатын бекіткіштер мен басқа да өнімдерге АҚШ-тың «301-бөлім» баж салығын енгізді. Жаңа президент Джо Байден ДСҰ-ның тарифтер әлемдік сауда ережелерін бұзды деген кейінгі шешіміне қарамастан, осы уақытқа дейін тарифтерді сақтап қалуды жөн көрді. Барлық сауда құралдары нарықтарды бұрмалайды — олар көбінесе күтпеген салдарға әкеп соқтырады. Бұл тарифтер Қытайдан басқа азиялық көздерге, соның ішінде Вьетнам мен Тайваньға АҚШ-тың ірі бекіткіш тапсырыстарын бұрып жіберуге әкелді.
2020 жылдың желтоқсанында Еуропалық комиссия Қытайдан әкелінетін бекіткіштерге қатысты демпингке қарсы процедураларды бастады. Журнал комитеттің қорытындысын алдын ала болжауға болмайды — оның уақытша шаралары туралы «алдын ала жариялау» маусым айында жарияланады. Дегенмен, тергеудің болуы импорттаушылар бекіткіштерге бұрынғы 85% тариф деңгейін жақсы біледі және уақытша шараларды жүзеге асыру жоспарланған шілдеден кейін келуі мүмкін Қытай зауыттарынан тапсырыс беруге қорқады. Керісінше, қытайлық зауыттар тапсырыстарды қабылдаудан бас тартты. егер демпингке қарсы шаралар қолданылса, олар жойылады деп қорқу.
Америкалық импорттаушылар болат жеткізу маңызды болып табылатын Азияның басқа жерлерінде қуатты сіңіріп жатқандықтан, еуропалық импортшылардың мүмкіндіктері өте шектеулі. Мәселе мынада, коронавирустық сапарға шектеулер жаңа жеткізушілердің физикалық аудитін сапа мен өндірістік мүмкіндіктерді бағалау мүмкін емес дерлік жасады.
Содан кейін Еуропада тапсырыс беріңіз. Оңай емес. Есептерге сәйкес, еуропалық бекіткіштерді өндіру қуаттылығы шамадан тыс жүктелген, қосымша шикізат жоқ дерлік. Сым мен штанганың импортына квоталық шектеулерді белгілейтін болат қорғанысы да көзге икемділікті шектейді. ЕО сыртынан келетін сым. Біз еуропалық бекіткіш зауыттары үшін (олар тапсырыстарды қабылдауға дайын болса) 5 және 6 ай аралығында екенін естідік.
Екі идеяны қорытындылаңыз. Біріншіден, қытай бекіткіштеріне қарсы демпингке қарсы шаралардың заңдылығына қарамастан, уақыт нашар болмайды.2008 жылғыдай жоғары тарифтер енгізілсе, оның салдары еуропалық бекітпелерді тұтыну саласына айтарлықтай әсер етеді. Тағы бір идея - бекітпелердің нақты маңыздылығы туралы ойлану. Тек осы микроинженерлерді жақсы көретін саладағылар үшін ғана емес, сонымен қатар барлық адамдар үшін Тұтыну өнеркәсібі, олар — біз айтуға батылдық — оларды жиі бағаламай және кәдімгідей қабылдайды. Бекіткіштер дайын өнім немесе құрылым құнының бір пайызын сирек құрайды. Бірақ егер олар болмаса, өнім немесе құрылым жай ғана болуы мүмкін емес еді. Қазір кез келген бекіткіш тұтынушы үшін шындық мынада: жеткізілімнің үздіксіздігі шығындардан асып түседі және жоғары бағаларды қабылдау өндірісті тоқтатудан әлдеқайда жақсырақ.
Сонымен, мінсіз дауыл ма? Бұқаралық ақпарат құралдарын жиі асыра сілтеушілікке бейім деп айыптайды. Бұл жағдайда, біз, егер бірдеңе болса, бізді шындықты бағаламады деп айыптайды деп күдіктенеміз.
Уил 2007 жылы Fastener + Fixing Magazine журналына қосылды және соңғы 14 жыл бойы бекіткіш өнеркәсібінің барлық аспектілерін бастан өткерді - негізгі салалық қайраткерлерден сұхбат алды және бүкіл әлемдегі жетекші компаниялар мен көрмелерге барды.
Уилл барлық платформалар үшін мазмұн стратегиясын басқарады және журналдың әйгілі жоғары редакциялық стандарттарының қамқоршысы болып табылады.
Жіберу уақыты: 19 қаңтар 2022 ж
